Ich bin den ultraschnell ladenden Zeekr 7X gefahren – und er zeigt, dass chinesische Elektroautos beim Premium-Design den Fahrerlebnissen immer noch überlegen sind.
Rasant ladender Tesla Model Y Konkurrent ist für sein eigenes Wohl zu schnell
Es ist sehr leicht, den Überblick über die schiere Anzahl chinesischer Automobil-Start-ups zu verlieren, die beginnen, auch außerhalb ihrer heimischen Märkte Wellen zu schlagen.
BYD ist damit beschäftigt, Tesla so ziemlich überall zu übertrumpfen, während Omoda, Leapmotor, Xpeng und Nio in den letzten Monaten bei europäischen Käufern ein Publikum gefunden haben.
Zeekr gehört zu den neuesten einer langen Reihe und bringt, mit voller Unterstützung der Geely-Gruppe im Rücken (Eigentümer von Polestar, Volvo und Lotus), einen weiteren potenziellen Dorn im Auge von Elon Musk. Eigentlich, nein, im Auge jedes Autoherstellers.
Aber Zeekr möchte als Premium-Marke wahrgenommen werden, wobei Designbüros in Göteborg, Schweden, sich um das gehobene Styling kümmern und die inzwischen bekannte ‚Golden Battery‘-Technologie des Unternehmens Reichweite und Ladegeschwindigkeiten bietet, die bisher von keinem Konkurrenten erreicht werden.
Es gibt ein mit dem Qualcomm 8295 Snapdragon betriebenes ‚Digital-Cockpit‘, ein Augmented-Reality-Head-up-Display, ein selbst entwickeltes Premium-Soundsystem sowie die erforderlichen Radar- und Kamerasysteme für fortgeschrittene Stufen des automatisierten Fahrens.
Kleidung für den Erfolg
Wenn man bedenkt, dass Zeekr gerade erst seinen vierzehnten Geburtstag gefeiert hat, hat es in dieser kurzen Zeit eine enorme Menge erreicht.
Acht neue Autos, bahnbrechende Batterietechnologie und sogar ein robotisches Ladesystem auf dem Heimatmarkt, bei dem die Fahrzeuge autonom nach einem Parkplatz suchen und dann von sogenannten „Tank-Bots“ aufgeladen werden. Es ist wirklich verblüffend.
Der Zeekr 7X vermittelt auf jeden Fall den Eindruck, dass ernsthafte Ingenieursarbeit dahintersteckt, indem die gesamte Technologie des Unternehmens gebündelt wurde und ein Interieur geschaffen wurde, das sich in europäischen Märkten mit Audi, Mercedes-Benz und BMW messen kann.
In dem von mir getesteten Privilege-Allradmodell gab es motorisierte Türen vorne und hinten (wie bei einem Rolls-Royce), Matrix-LED-Scheinwerfer und alles mit Leder bezogen.
Das intern entwickelte Soundsystem ist von den hochwertigen Einheiten von Bowers & Wilkins inspiriert, bis hin zum im Armaturenbrett montierten Hochtöner, obwohl Zeekr auch zusätzliche Lautsprecher anbietet, die in den Kopfstützen montiert sind, um ein wirklich immersives Klangerlebnis zu bieten.
Einige chinesische Konkurrenten, die ich zuvor getestet habe, wirken zumindest optisch überzeugend und bieten große Touchscreen-Displays, aber die angebotene Technologie kann umständlich zu bedienen sein – besonders bei günstigeren Marken.
Zeekr hat hier nicht dasselbe Problem, denn ein 16-Zoll-3,5K-Mini-LED-Zentraldisplay übernimmt die Infotainment-Aufgaben. Es ist elegant, reagiert schnell und ist sehr ähnlich wie bei Tesla angeordnet, was es angenehm und intuitiv macht.
Zugegeben, ein Großteil der Funktionen des Fahrzeugs ist in Menüs und Untermenüs sowie noch ein paar weitere Menüs danach angeordnet, aber es gibt zumindest einige physische Tasten für wichtige Dinge.
Es gibt außerdem ein 13-Zoll-HD-LCD-Instrumentendisplay und ein Augmented-Reality-Head-up-Display, das auf beeindruckende 36,2 Zoll erweitert werden kann.
Das Innere ist ein wunderschöner Ort, extrem ruhig, enorm geräumig und, wohl am wichtigsten, sehr komfortabel.
Es greift Teslas Ansatz der Schlichtheit auf und fügt ein paar zusätzliche Schichten von Premium-Qualität hinzu. Die Einflüsse von Volvo und Polestar sind überall zu erkennen.
Voranpreschen
Zeekr sorgte kürzlich für Schlagzeilen, als das Unternehmen bekannt gab, dass seine 'Golden Battery'-Technologie in der Lage ist, in nur neun Minuten und 45 Sekunden von 10 auf 80 % aufzuladen.
Diese Werte wurden erreicht, indem der 7X an eines von Zeekrs beeindruckenden 840-kW-Ladegeräten angeschlossen wurde, aber man kann erwarten, die gleiche Aufladezeit in nur 13 Minuten an einer etwas gängigeren 360-kW-Steckdose zu erreichen.
Das ist alles Geelys 800V SEA-Plattform zu verdanken, die unter anderem auch im Polestar 4 verwendet wird und in der Long Range RWD-Version eine rein elektrische Reichweite von bis zu 615 Kilometern ermöglicht.
Das von mir getestete Fahrzeug war mit derselben 100-kWh-Batterie ausgestattet, obwohl das leistungsstärkere Dual-Motor-System bedeutete, dass ich offiziell nur 337 Meilen Reichweite mit einer einzigen Ladung schaffen konnte.
Aber das ist irrelevant, denn die Effizienz ist ziemlich gut, wobei Zeekr 3,4 Meilen pro kWh angibt. Während der Tests schaffte ich es, einen halben Tag auf den gemischten Straßen Portugals herumzufahren und trotzdem mit mindestens 70 % Batterieladung zurückzukehren.
Tatsächlich war es ein wenig enttäuschend, weil ich das Schnellladen an einer örtlichen 360-kW-Ladestation testen wollte, aber die reichliche verbleibende Reichweite machte dieses Vorhaben sinnlos. Schönes Problem, oder?
Die beeindruckende Reichweite wird durch ebenso beeindruckende Leistungswerte unterstützt, wobei diese Allradvariante in der Lage ist, aus dem Stand in nur 3,8 Sekunden 100 km/h zu erreichen. Es ist ein äußerst kraftvolles Biest.
Wenn alles im Komfortmodus bleibt, ist der 7X ein ausgesprochen angenehmes Fahrzeug zum Fahren, wenn auch ein wenig charakterlos… wie ein Tesla also.
Zeekr wollte, dass wir dieses Energiemanagement über seine native Navigation testen, die von MapBox unterstützt wird und darauf abzielt, mit seinen Live-Updates native Google-Systeme herauszufordern.
Obwohl problemlos nutzbar, ist es bei weitem nicht so intuitiv und geschmeidig zu bedienen wie ein richtiges Google-System und bleibt deutlich hinter der Erfahrung zurück, die Tesla über die Jahre verfeinert hat.
Es gibt zum Beispiel nur wenige Empfehlungen für Ladestopps oder Routenparameter, die die schnellsten oder effizientesten Routen vorschlagen. Außerdem sieht es einfach auch nicht besonders gut aus.
Dennoch kann Zeekr dies mit ein paar einfachen Updates weiter verbessern, und es gibt volle Unterstützung für Apple CarPlay und Android Auto, falls Sie eine bevorzugte Navigationssoftware verwenden möchten.
Ein echter Machttrip
Dank der Luftfederung ist es möglich, die Höhe des Zeekr 7X um etwa 70 mm zu verstellen. Die höchsten Einstellungen sind für leichtes Offroad-Fahren vorgesehen, während die niedrigsten Höhen die aerodynamische Effizienz auf schnelleren Straßen verbessern.
Die chinesische Marke bietet einen speziellen ‚Sport‘-Modus, der die volle Leistung des Dual-Motor-Setups freisetzt. Hier zeigt der 7X seine dynamischen Schwächen.
Während der Tests hatte die elektronische Stabilitätskontrolle Schwierigkeiten, die Leistung unter Kontrolle zu halten, und bei den äußerst verlockenden Kurven der ehemaligen WRC-Rallyestages Portugals liebte es der große SUV nichts mehr, als zu untersteuern – weit in die Gegenspur hinaus zu schieben.
Sicher, es ist enorm leistungsstark und macht den klassischen EV-Partyliefertrick, Köpfe an Kopfstützen zu pressen, wenn das Gaspedal voll durchgetreten wird. Aber das ist wirklich der Punkt, an dem der Spaß endet.
Das Lenken vermittelt nicht viel Gefühl, und selbst bei auf sportlichste Einstellung der Federung wird der 7X derzeit keine Modelle von BMW, Porsche oder Audi ernsthaft herausfordern.
Aber darum geht es: Die chinesische Marke war damit beschäftigt, Rückmeldungen von Journalisten zum Start aufzusaugen, und wird die Dynamik wahrscheinlich in den kommenden Monaten mit Over-the-Air-Software-Updates weiter anpassen, falls nötig.
Außerdem, kauft jemand einen Premium-SUV, um ihn auf mittlerweile stillgelegten Rallye-Strecken herumzuwerfen? Ich glaube kaum, und wenn alles im Komfortmodus gelassen wird, ist der 7X ein völlig angenehmes Fahrzeug zum Fahren, wenn auch ein wenig charakterschwach… genau wie ein Tesla also.
Großer Wert, aber nicht billig
Bisher wurden nur die Preise für Europa bekannt gegeben, wo der 7X bei 52.990 € beginnt und auf etwa 70.000 € steigt, wenn man die leistungsstärksten AWD-Versionen mit allen auswählbaren Optionen wählt. Das entspricht etwa 60.000 $/94.200 $bis 80.000 $/125.000 AU$.
Angesichts des Raumangebots, der Vielzahl an angebotener Technik und der Schnellladebatterietechnologie stellt das ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar, ist aber im Vergleich zu typischen chinesischen Elektroautos nicht gerade günstig.
Der verlangte Preis bringt ihn direkt in die Schusslinie des Audi Q4 e-tron, des BMW iX3 und der Mercedes-Benz EQE, die alle von etablierten Premium-Marken stammen, zu denen europäische Käufer nach wie vor strömen, und alle bieten mehr im Bereich der Fahrdynamik.
Die Spitzenmodelle konkurrieren auch um die Budgets für den Porsche Macan EV, und das ist eines der besten Elektro-SUVs, die ich in Bezug auf reinen Fahrspaß gefahren bin. Nur sehr wenige kommen da heran.
So sehr es mir auch weh tut, das zu schreiben, Fahrdynamik und jede Menge Charakter stehen heutzutage einfach nicht mehr an oberster Stelle der Anforderungen von Käufern, und genau hier kann eine Marke wie Zeekr profitieren.
Wenn man es neben den etablierten Konkurrenten stellt, wirkt es wettbewerbsfähig und fühlt sich auch so an, mit einer Innenausstattung und Verarbeitung, die manchen Premiumherstellern Konkurrenz macht.
Während chinesische Elektrofahrzeuge früher eine günstigere Alternative zu den etablierten Marken in Europa und Nordamerika boten, stellen sie diese inzwischen in Frage und bieten für im Wesentlichen dasselbe Geld deutlich mehr.
Der Zeekr 7X kann selbstständig einparken, bietet ein ausgereiftes Infotainment-System, den neuesten adaptiven Tempomaten mit automatischem Spurwechsel und sehr viel Platz im Innenraum.
Noch besser ist, dass es eine europäische Zentrale hat, in der Designer und Ingenieure damit beschäftigt sind, die Autos für ein europäisches Publikum abzustimmen.
Tatsächlich erzählte mir ein Ingenieur, dass sein Team viele der chinesischen Parktechnologien für europäische Kunden nicht ausgereift genug empfindete und daher abwartete, bis sein Team sicher war, dass sie einsatzbereit waren.
Chinesische Unternehmen neigen dazu, in rasantem Tempo vorzugehen, was manchmal zulasten der Qualität gehen kann. Aber Zeekr spielt das Spiel richtig und verfeinert sein Angebot, damit es tatsächlich auf Premium-Niveau konkurrieren kann.