Dies sind die vier besten elektrischen Sportwagen, die ich gefahren bin – und sie zeigen, dass Elektrifizierung nicht langweilig sein muss.
Von MG bis Maserati, diese Elektroautos machen überraschend viel Spaß
Eine der Hauptkritiken an der Elektrifizierung von Personenkraftwagen ist der anschließende Niedergang des Verbrennungsmotors.
Nach 140 Jahren Entwicklung sind Ottomotoren wohl so gut wie nie zuvor: heute effizienter, leistungsstärker und zuverlässiger als noch vor fünf Jahren.
Elektroautos werden dies niemals wirklich nachbilden können und obwohl man mit künstlichen Motorengeräuschen und futuristischen, von der Raumfahrt inspirierten Soundtracks experimentiert, können Hersteller einfach nicht ersetzen, was ein Verbrennungsmotor für manche bedeutet.
Heißt das, dass wir sie abschreiben sollten? „Auf keinen Fall“, sage ich, denn nachdem ich eine Reihe der neuesten vollelektrischen Sportwagen getestet habe, ist klar, dass sie etwas eindeutig anderes bieten, sei es wahnsinnige Beschleunigung auf der Geraden, ein idiotensicheres Fahrerlebnis oder die Fähigkeit, auf Knopfdruck in einen ruhigen offenen Grand Tourer zu verwandeln.
Während jeder Autoliebhaber ein Auge auf einen guten, altmodischen Motor werfen sollte, lohnt es sich auch, die nächste Generation von elektrischen Sportwagen als etwas völlig anderes zu betrachten. Sie mögen zwar einem wütenden Soundtrack entbeeren, aber sie können trotzdem großen Spaß machen.
1. Maserati GranCabrio Folgore
Unter der schillernden flüssig-goldenen Rosafarbe der Launch-Edition-Modelle verbirgt sich der weltweit erste elektrische Viersitzer-Roadster des italienischen Luxusautoherstellers Maserati, ausgestattet mit beeindruckenden EV-Spezifikationen.
Eine 800V-Elektroarchitektur versorgt drei 300-W-Motoren mit Strom für eine kombinierte Leistung von 818 PS, wenn ein spezieller Max-Boost-Modus aktiviert wird. Die daraus resultierenden Top-Trumpf-Werte sind beeindruckend: eine Höchstgeschwindigkeit von 180 mph, eine Beschleunigung von 0 auf 62 mph in nur 2,8 Sekunden und eine rein elektrische Reichweite von 274 Meilen dank eines riesigen 83-kWh-Akkupacks.
Aber nachdem ich den eleganten Cabrio über die sonnige britische Landschaft gefahren hatte, war es nicht die reine Leistung, die mich wirklich beeindruckte. Nein, es war seine Fähigkeit, nahezu geräuschlos umherzufahren, egal ob das Stoffverdeck geschlossen oder geöffnet war.
Versteh mich nicht falsch, die Folgore kann einem immer noch den Atem rauben, wenn das rechte Bein richtig auftritt – sie ist so schnell wie ein Ferrari – aber sie scheint besser für langsame, komfortable Fahrten durch Städte und Ortschaften geeignet zu sein, wodurch die Öffentlichkeit die atemberaubend schöne Außenoptik in Ruhe bewundern kann.
Mit fast 5 Metern Länge ist dies kein kleines Auto; es wirkt imposant, wie es sich für jeden Luxus-Sportwagen gehört, aber das Fahren ist ein Kinderspiel, und es lässt sich problemlos selbst durch die engsten britischen B-Straßen manövrieren.
Fahren Sie auf größere Autobahnen und der große Maserati erweist sich als ein äußerst komfortabler und geschickter Langstreckenfahrer. Das Dach lässt sich über ein ordentliches digitales Display im Innenraum in nur 16 Sekunden öffnen und schließen, und wenn es vollständig installiert ist, ist es im Innenraum fantastisch leise.
Das Einzige, was es schmälert, ist die Reichweite von 274 Meilen, was auf dem nächsten Kontinentüberquerungsabenteuer viele Stopps bedeutet. Aber es bietet mehr Gelegenheiten, es aus der Ferne zu bewundern, während es lädt, oder?
Ärgerlicherweise bedeutet die derzeit schmerzhafte Wertminderung bei Elektrofahrzeugen, dass dieser 181.995 $/185.000 £/475.000 AU$teure elektrische Roadster ein riskantes Investment sein wird. Und das ist schade, denn der GranCabrio Folgore ist sowohl schön als auch leistungsstark in gleichem Maße.
2. MG Cyberster
Glaub es oder nicht, das chinesische Unternehmen MG war die erste Marke, die einen elektrischen Roadster mit Cabrio auf den Markt brachte, wenn man Teslas ursprünglichen Roadster außer Acht lässt. Selbst heute hat er nur sehr wenig Konkurrenz (komm schon Tesla, wo ist der neue?).
Gestylt, um aufzufallen, komplett mit elektrisch öffnenden ‚Scheren‘-Türen, hat der Cyberster die Straßenpräsenz eines klassischen Zweisitzer-Sportwagens von Marken wie Jaguar, BMW und sogar Porsche. Er sieht auf jeden Fall so aus, wie er es sein soll.
Im Inneren gibt es ein Array digitaler Bildschirme, die den Fahrer umgeben und dem Innenraum das Gefühl eines Kampfjets verleihen, während es wahlweise mit einem einzelnen Motor in der Trophy-Version oder einer leistungsstärkeren Dual-Motor-Option in einem GT ausgestattet werden kann, die nur geringfügig teurer ist.
Hinter dem Steuer der GT-Version im stilvollen Dynamic Red sitzend, wurde schnell klar, dass es trotz des sportlichen MG-Emblems die Zugkraft besitzt, um ernsthafte Aufmerksamkeit zu erregen.
Ein- und Aussteigen durch diese Scherentüren ist etwas mühsam, aber es ist reines Theater und es schafft es immer, Passanten zum Anhalten zu bringen.
Der Cyberster ist ebenfalls schnell, wobei das Allradmodell 503 PS entwickelt, genug, um den Sprint von 0 auf 100 km/h in nur 3,2 Sekunden zu schaffen und das Cabrio-Elektroauto auf 200 km/h zu beschleunigen.
Nicht ganz so beeindruckend wie Maseratis GranCabrio Folgore, klar, aber der MG kostet in seiner stärksten Ausführung knapp 60.000 £ (etwa 77.000 $/128.000 AU$) und liegt damit in derselben Liga wie ein Porsche Boxster.
Leider wird dies das wiederkehrende Argument sein, dem jeder MG Cyberster-Besitzer begegnen wird: „Warum hast du nicht einfach einen Boxster gekauft?“
Nun, Porsche hat seinen vollelektrischen Boxster noch nicht auf den Markt gebracht, und der Cyberster ist einfach ein ganz anderes Konzept. Er ist nicht so dynamisch leistungsfähig (er ist sehr schwer), macht aber dennoch viel Freude beim Fahren – bequem, leise und vollgepackt mit In-Car-Technologie.
Dank der relativ langsamen Verbreitung fühlt es sich auch in der Öffentlichkeit besonderer an, besonders mit offenem Dach und weit geöffneten Scherentüren. Wenn Sie Aufmerksamkeit und Geradeausgeschwindigkeit mögen, kommt für dieses Geld nur sehr wenig daran heran.
3. Hyundai Ioniq 5 N
Hyundai hat das E-Auto-Regelbuch regelrecht zerrissen, als es den Ioniq 5 N auf die Straßen brachte, ausgestattet mit einem wahnsinnig leistungsstarken Hot-Hatch und einer ganzen Reihe cleverer Technologien, die Fans von Motoren und öligen Teilen begeistern sollen.
Obwohl es die meisten seiner grundlegenden Eigenschaften mit dem Standard-Ioniq 5 teilt, erhält diese sportliche Version zusätzliche Fahrwerksverstärkungen, einen abgestimmten 84-kWh-Akkupack und rennoptimierte Motoren an Vorder- und Hinterachse.
Die Gesamtleistung beträgt 650 PS, wenn die temporäre N Grin Boost-Funktion aktiviert ist, und er kann die halsbrecherische Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 3,4 Sekunden schaffen, bevor er auf eine Höchstgeschwindigkeit von 260 km/h beschleunigt.
Die Leistungsdaten von Elektrofahrzeugen sind allgemein beeindruckend, aber es ist die Art und Weise, wie der Ioniq 5 N sie liefert, die wirklich beeindruckend ist.
Es gibt auch Active Sound Plus, das die echten Knall-, Knisper- und Schlaggeräusche eines Verbrennungsmotors auf die überzeugendste Weise nachahmt, die ich je erlebt habe. Außerdem sind die N e-shift simulierten Gangwechsel ein Meisterwerk.
Verbringt man ein paar Minuten damit, mit aktiviertem Allradantrieb auf einer Rennstrecke herumzufahren, vergisst man sehr leicht, dass man hinter dem Steuer eines Elektrofahrzeugs sitzt. Das Auto erreicht sogar eine künstlich erzeugte Drehzahlbegrenzung, um Himmels willen.
Aber das Schöne an dem Auto ist, dass es sich wieder in ein ganz normales Elektrofahrzeug verwandeln kann, wenn es Zeit ist, zur Arbeit zu pendeln oder eine längere Reise zu unternehmen. Beladen Sie es mit Taschen, laden Sie es auf, und es wird ungefähr 278 Meilen mit einer einzigen Ladung ruhig fahren.
Zugegeben, es ist ein sehr teurer Hot Hatch, der in Großbritannien 65.000 Pfund kostet, in den USA 66.200 US-Dollar und in Australien 111.000 US-Dollar, aber es ist mehr als nur das. Es wird in die Geschichte eingehen als das erste wirklich spaßige Elektrofahrzeug für Enthusiasten.
4. Audi RS e-tron GT/Porsche Taycan Turbo S
Es mag ein wenig einfach sein, zwei Autos in einem aufzulisten, aber der Audi RS e-tron GT teilt viele seiner wichtigen Teile mit dem leistungsstarken Porsche, und beide verdienen hier eine Erwähnung.
Jeder kann mit einer geradezu absurden Leistung von 270 kW laden, was bedeutet, dass das Schnellladen von 10-80 % etwa 25 Minuten dauert, während jeder problemlos die 280-Meilen-Marke erreicht, bevor er erneut aufgeladen werden muss. Oh, und beide sehen auf der Auffahrt absolut fabelhaft aus.
Aber obwohl sie Plattformen teilen, sind sie sehr unterschiedliche Angebote.
Der Porsche fühlt sich, nun ja, genau so an, wie ein Porsche sein sollte. Er will hart in die Kurven gedrückt werden und fährt genauso zielgerichtet und präzise wie jedes andere Porsche-Modell… trotz des zusätzlichen Gewichts der Batteriepakete.
Der Audi e-tron GT, obwohl er in der von mir getesteten Version vom RS-Performance-Bereich der Marke optimiert wurde, ist auf längeren Strecken insgesamt komfortabler.
Die Kabine ist in der Regel technologieintensiv, und das Fahrzeug nutzt Audis berühmte Allradantriebstechnologie für ein stabileres und sicheres Fahrgefühl auf der Straße.
Versteh mich nicht falsch, beide Autos sind unglaublich schnell und scheinen jedes Mal die Physik zu biegen, wenn man sie aus dem Stand beschleunigt, aber der Porsche fühlt sich eher wie das Elektroauto an, das man auf der Rennstrecke nehmen würde, wenn so etwas einen richtig anheizt.
Vor allem machen der Taycan Turbo und der RS e-tron GT beeindruckende Alltagsautos, die sich genauso hochwertig anfühlen, wie es ihre hohen Preisetiketten vermuten lassen. Es ist, als würde man einen Supersportwagen besitzen, den man mit Ausrüstung beladen und bequem durch ein ganzes Land fahren kann, ohne sich um mechanische Probleme sorgen zu müssen.
Innen fühlen sich beide besonders, wobei Porsche zurückhaltend elegante Technologie bietet, wie einen Touchscreen für die Vorderpassagiere, und Audi einen insgesamt sportlicheren Ansatz verfolgt, mit roten Fahrmodus-Tasten am Lenkrad.
Der elektrische Antriebsstrang passt zu diesen Fahrzeugen, ebenso wie er enorm leistungsstark und außerordentlich ausgefeilt ist, wie kein Verbrennungsmotor es könnte. Er ist futuristisch, sauber und leise und beschleunigt beide Autos sehr schnell auf wahrhaft erschreckende Geschwindigkeiten.
Tatsächlich wurden sowohl der Taycan Turbo S als auch der Audi RS e-tron GT, als sie Ende letzten Jahres auf den Markt kamen, entweder das am schnellsten beschleunigende oder das leistungsstärkste Serienfahrzeug, das die beiden deutschen Marken je produziert hatten. Sie schreiben die Regeln für die Leistung von Straßenfahrzeugen neu.
Alles ohne die damit verbundenen Kraftstoffrechnungen, den Lärm und die teuren Wartungs- und Servicepläne von benzinbetriebenen Gegenstücken.