Alle Lucid Air E-Fahrzeuge haben nun Zugang zum Tesla-Supercharger-Netzwerk, aber es gibt einen Haken
Eine praktische Aufrüstungsmöglichkeit zum Aufladen, wenn Sie Zeit haben
- Das Air-Modell von Lucid verfügt nicht über den nativen NACS-Ladeanschluss des neueren Gravity
- Infolgedessen bietet Lucid den Kunden jetzt einen Adapter an
- Aber es hat seinen Preis und bremst die Ladegeschwindigkeit
Der kalifornische Elektrofahrzeughersteller Lucid hat angekündigt, dass er Besitzern älterer Air-Modelle die Möglichkeit bieten wird, einen DC NACS-zu-CCS1-Adapter zu erwerben, der es den Fahrzeugen ermöglicht, über Teslas umfangreiches Supercharger-Netz aufzuladen.
Der Adapter, der 220 $zuzüglich Steuern kostet, funktioniert mit jedem V3 Supercharger und höher. Die Besitzer bezahlen die Ladung über die Lucid-App, wobei eine Kreditkarte in ihrem Lucid Wallet gespeichert ist.
Aufgrund der hochmodernen 924V-Elektroarchitektur des Lucid Air, die das Aufladen mit 300 kW oder mehr für ultraschnelle Nachladungen ermöglicht, wird der optionale Adapter jedoch die Ladegeschwindigkeit auf nur 50 kW von Teslas 400V-Ladestationen drosseln.
Lucid sagt, dass dies den Fahrern ermöglichen wird, bis zu 200 Meilen Reichweite pro Stunde Laden zu gewinnen, und den Besitzern „zusätzliche Sicherheit unterwegs“ bietet.
Obwohl sie nicht die schnellsten Ladegeschwindigkeiten bieten, besitzt und betreibt Tesla weltweit mehr als 70.000 Supercharger, von denen fast 40.000 Anschlüsse in den USA verteilt sind und das Land von Osten nach Westen und von Norden nach Süden verbinden.
Der Lucid Air bietet bereits eine beeindruckende Reichweite im reinen Elektrobetrieb, aber das Air Touring Modell 2026 wird eine Steigerung um 6 % erhalten, wodurch die insgesamt von der EPA geschätzte Reichweite auf 431 Meilen ansteigt. Der Rest der Modellreihe kann mit einer einzigen Ladung erstaunliche 512 Meilen zurücklegen.
Analyse: Elektrofahrzeuge überholen das Ladenetz
Lucids optionaler Adapter könnte einigen Besitzern auf den längsten Fahrten aus der Patsche helfen, aber es fühlt sich wie eine zusätzliche Ausgabe für nicht allzu viel Nutzen an – 50-kW-Ladegeschwindigkeiten wirken heute wie ein Relikt.
Aber das Problem, dem viele neue Hersteller von Elektrofahrzeugen gegenüberstehen, lässt sich auf ein bestehendes und vermutlich veraltetes Ladenetz zurückführen, das für eine 400-Volt-Elektroarchitektur konzipiert wurde.
Porsche umging dies mit der Möglichkeit, das Akkupaket seines 800V Macan EV effektiv zu teilen. Obwohl dies eine teure Lösung ist, die letztendlich dem Verbraucher mit hohen Verkaufspreisen weitergegeben wird.
Ähnlich gab es Aufruhr, als Mercedes-Benz andeutete, dass sein neuester 800V CLA nicht an 400V-Ladestationen aufgeladen werden könne, was den Besitzern möglicherweise die Möglichkeit nehmen würde, sich an die Vielzahl von noch in Betrieb befindlichen Alt-Ladestationen anzuschließen.
Mercedes erklärte beim kürzlichen Start, dass nur frühe Modelle betroffen sein würden, und sagte, dass ein Adapter für Modelle ab 2026 angebracht wird, der es dem CLA ermöglichen wird, effektiv mit niedrigeren Geschwindigkeiten zu laden.
Leider hat die weltweite Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge Schwierigkeiten, mit dem Tempo der Innovation Schritt zu halten, wobei es große Unterschiede bei den angebotenen Ladegeschwindigkeiten in verschiedenen Ländern und Regionen gibt.
Sogar Tesla, das zweifellos Elektrofahrzeuge für die breite Masse eingeführt hat, tut sich schwer, sein lang versprochenes, nächstes Generation 500-kW-V4-Supercharger-Netzwerk auszurollen.